之前的文章中提到全球有運(yùn)輸實(shí)體的國際海運(yùn)，國際空運(yùn)，國際快遞，國際鐵路運(yùn)輸不過幾百家，相對這些大的運(yùn)輸實(shí)體公司，國際貨代公司相對處于弱勢地位。國際海運(yùn)和國際空運(yùn)是相對傳統(tǒng)的國際物流方式；國際快遞在2000年后，開始大幅增長；近年中歐班列開通，國際鐵路運(yùn)輸開始繁榮。國際貨代物流在變，這四種運(yùn)輸方式基本保持不變。

國際貨代流程之國際運(yùn)輸

貨物經(jīng)國際貨代公司倉庫操作分揀后，確認(rèn)發(fā)貨信息；在向海關(guān)申報(bào)的同時(shí)向航空提交訂艙申請，訂艙成功后，航空公司給出訂倉單。出口貨物經(jīng)海關(guān)放行后，航空公司接收貨物，在貨場貨倉庫等待裝運(yùn)，確認(rèn)裝運(yùn)完成，航空公司根據(jù)實(shí)際裝貨情況，給出最終提貨單。訂艙單在提貨單非特殊情況下，可以認(rèn)為是同一張單據(jù)，只是訂艙單是由國際貨代公司填寫，提貨單是航運(yùn)公司確認(rèn)后出具的單據(jù)，在目的港以提貨單提取貨件或貨柜。

國際運(yùn)輸相對國際貨代公司而言，只是把貨物交于這些國際實(shí)體運(yùn)輸公司；在國際運(yùn)輸過程中，國際貨代不具備實(shí)際控制貨物的能力。比如：這個(gè)貨柜不能上了，需要等下一班船；飛機(jī)超重需要把其中一件貨拿下來；在國際中轉(zhuǎn)碼頭或者中轉(zhuǎn)機(jī)場被遺忘。

在執(zhí)行國際貨代系統(tǒng)信息化過程中，對于國際運(yùn)輸段的管理控制，主要集中在“退貨異常怎么控制”與“物流軌跡不受控制”。有些貨物因航空公司安全策略調(diào)整，不能從廣州機(jī)場發(fā)，退回后需要從香港機(jī)場發(fā)貨，這個(gè)屬于異常退貨情況。船運(yùn)到非洲需要40天左右，一般船運(yùn)公司不提供軌跡查詢，客戶每天咨詢物流軌跡，客服無法及時(shí)準(zhǔn)確應(yīng)答。金蟻云國際貨代系統(tǒng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過長期對貨代行業(yè)的跟蹤觀察，熟悉完全國際貨代在國際運(yùn)輸細(xì)節(jié)操作，可對國際貨代系統(tǒng)的的全面規(guī)劃整合。切合貨代企業(yè)實(shí)際操作情況通過對“退運(yùn)后重新入倉分揀”與“大數(shù)據(jù)模擬估算物流軌跡“精準(zhǔn)規(guī)劃，解決用戶難題。

空運(yùn)專線大多依附于現(xiàn)有的國際客運(yùn)航班，與航空公司簽訂長期合作協(xié)議。

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